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主题:
好消息!绍兴人将可坐高铁从绍兴北站直达萧山机场!
嘚瑟的小情绪ぃ
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5
合格市民
发贴数:106
注册时间:2017/6/15
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发表于:2021/10/12 18:11:45
来自:浙江
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日前,铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程(简称“杭州机场高铁”)先行工程初步设计获省发改委批复,项目技术前期取得节点性突破。
预计4年后,
这条连接萧山机场、火车南站、钱塘高铁站等杭州市内交通枢纽以
及绍兴等地的高铁将建成。
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在萧山机场坐上高铁
可通杭州城区和长三角多个城市
杭州机场高铁正线起自沪杭高铁及规划沪乍杭铁路桐乡站,
途经嘉兴海宁市、杭州市钱塘区和萧山区,终至杭甬高铁及杭绍台铁路绍兴北站。
这一铁路还设置了一条联络线,连起萧山机场站和杭州火车南站,使萧山机场与钱塘区的大江东区域,能够与杭州主城区、江南城紧密相连。
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初步设计获批的先行工程长10.71公里,包含萧山机场东西隧道及部分桥梁工程,概算约38亿元。
这一铁路的等级定位为高速铁路,桐乡站至钱塘站之间的列车运行速度可达350公里/小时,
钱塘站至绍兴北站之间的列车运行速度可达250公里/小时
,萧山机场站至杭州火车南站之间连接线列车运行速度最高为160公里/小时。
这是一条串起三座城市的高铁,从萧山机场出发,向北可以到达嘉兴市下辖的海宁和桐乡,向西可以通过连接线到达杭州中心城区,向南则可以到达绍兴。
这些城市和区域的市民,萧山机场往往是第一选择的出发及到达机场,有了这条高铁,他们将不用担心堵在去机场的高速公路上而误了飞机,在家附近的火车站坐上高铁,很快就能到达萧山机场了。
相比动辄长达几百甚至数千公里的高铁,这条高铁的长度还不到100公里,途经的城市有杭州、绍兴和嘉兴,但它的受益面,能扩展至整个浙江,乃至长三角的多个区域。
通过与这一高铁相衔接的沪乍杭、杭绍台等铁路,
未来从萧山机场出发,坐着高铁有望到达台州、金华等地,使其成为杭绍台铁路和沪乍杭铁路的重要组成部分,
与相邻线路连通共同构成黄山、金华、绍兴、台州等地沟通上海、苏锡常等长三角核心区域的城际铁路新通道。
这是实现杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道布局,提升枢纽地位与能力的基础设施,更是实现高铁进杭州萧山国际机场,构建空铁联运体系的重要项目。
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为保护钱江潮
机场高铁采用隧道穿过钱塘江
杭州机场高铁还是一条穿钱塘江而过的高铁,而它规划的穿江位置,位于海宁盐官附近。
根
据早期规划,机场高铁将新建跨钱塘江的桥梁,利用跨江桥过江。
但最终,这条
高铁选择了“桥改隧”,建设跨江隧道穿过钱塘江。
为什么要“桥改隧”?
记者从杭州市交投集团了解到,这是为了保护钱江潮水,保证了钱塘潮水的观赏价值。
海宁盐官是著名的观潮胜地,壮观的一线潮让很多市民游客流连忘返,是他们眼中的天下奇观。
若在盐官一带建设跨江桥梁,涌潮通过时,分布在江面上的桥墩会切断涌潮,不仅会使部分涌潮回流,影响涌潮的高度,还会使涌潮产生断裂,尽管经过200至500米的距离后断裂会自动恢复,但已经破坏了一线潮的连贯性。
此外,由于来潮和大桥位于同一方向,远远望去,“桥潮一色”,观潮时容易产生视觉误差,将桥与潮混为一体,影响观赏效果。
根据项目可研,杭州机场高铁钱塘江隧道全长约5.2公里,位于S9苏绍高速钱江隧道上游,两座隧道之间的最小净距约40米,而钱塘江隧道也将采用造价较高的盾构形式过江。
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进,通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖,通过出土机械运出洞外,靠千斤顶在后部加压顶进,并拼装预制混凝土管片,形成隧道结构的一种机械化施工方法。
如今盾构法已广泛应用于城市地铁隧道,跨江、跨河、跨海隧道。
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来源:柯桥头条,
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