今天搜救人员正在加紧对“3·21”东航飞行事故的第二个黑匣子进行搜寻。现场持续降雨，导致救援工作难度加大。救援人员不断扩大搜寻范围，对划分区域进行地毯式搜索。目前，现场无法搜到黑匣子定位信号。
总台央视记者 张腾飞：我现在在距离核心区大概只有100米左右，从这条路进去我们可以看到这样的一座山，是此前坠机时出现的一个过火点。在这个山头的另一边，就是前两天关注的核心区；那个山坳，是坠机点的位置。
现场最主要的情况就是雨越下越大，从昨天晚上到现在。现场的这个水渠里我们刚到的时候，水渠里基本上是没有水的，但现在的积水非常多，这就意味着无论是在核心区还是在其他搜索区，降雨都已经在不断引发溪流，不断向下流水，使得现场更加泥泞，给搜救工作带来更大难度。现在这个区域虽然离坠机核心区还有一段距离，但是身穿制服的武警搜救队员已经在这集结，他们马上就要对我旁边的这片区域展开拉网式搜索，主要任务就是寻找第二个黑匣子。
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总台央视记者 张腾飞：这也是我们从指挥部刚刚拿到一个地图。今天为了扩大搜寻范围，在这个地图上白圈所在的就是山坳里的坠机点，最核心的区域。黄圈所在的就是包括了山火的过火点在内的重点区域。那在这个区域之外，有123号标识区域，是今天这些外围的搜寻队员要重点去寻找黑匣子的区域。而我们现在所在区域就是在这个地图上的1号区域，就我们左边有一些农田就是地图里的1号区域。其实现在搜索范围已经扩大了，通过图片来看，基本上已经扩大出了10倍以上的面积，而且当地现在不断派出消防还有武警民兵在内的力量。我们搜寻队员已经进去，他们也在里边想尽办法去找相关重要物件。
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总台央视记者 张腾飞：给大家做一个简单提示，我现在手里拿的是根据专家给我们的失事客机黑匣子的图片，做的一个1:1还原模型。这个就是他们现在要重点寻找的。第二个黑匣子也就是记录飞行数据的黑匣子。
但是通过昨天在现场提取第一个黑匣子的核心部件，其实已经出现了严重破损。也正是因为这种严重破损，专家告诉我们，本来这个黑匣子里边是有无线电信标的发射装置，但是因为在坠机的时候冲击力过大，目前这个发射装置应该是已经破坏了，因为相关专家已经对这片区域进行了多次无线电的信标信号搜索，但是都一无所获，所以他们推断这个本身带有定位功能的信标发射装置应该已经被破坏了。所以现在大家在想尽办法，一方面是在核心区由专家来进行重点发掘，周边也是派出了很多力量来进行大范围寻找。
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总台央视记者 张腾飞：此外，我们注意到今天除了现场的黑匣子寻找之外，又有一路新的力量进来，他们现在携带了多只搜救犬。现在距离72小时黄金救援时间还没有结束，所以现在应该说人员的搜救工作也没有结束，人员搜救和黑匣子寻找工作同步进行。当然我们也希望能够尽快听到一些新消息，尽早找到第二个关键黑匣子，尽早还原事故真相。
目前，广西梧州搜寻现场遭遇持续降雨， 坠机搜救人员手脚并用在泥泞中跋涉。此外降雨带来的泥水混合物还有可能掩埋关键物品，对后期搜救增加难度。总台记者在现场观察到，排水渠中水流湍急，水位没过脚踝，摄像师还险些滑倒。
3月23日下午，武警官兵在东航空难核心区采取网格部署、分片推进、立体侦搜等战法开展搜救及清理飞机残骸工作。
16时10分，中国民航局专家再次进入核心区。官兵们立即将专家引导至疑似黑匣子标定区域，并提供取证视频。专家通过视频分析、现场取证，当即决定清理标定区域周边残骸，收拢人员集中力量开展重点搜索。
16时15分，在该区域地表附近发掘到疑似黑匣子橙红色物体，后经多方验证，初步判定为东方航空MU5735航班的两部黑匣子其中之一的驾驶舱话音记录器。目前，黑匣子被送往北京修复译码。
黑匣子搜寻现场大家说着：
“再努力再找”
发现黑匣子现场，能听到现场工作人员纷纷说 “再努力，再找”。记者了解到，现场指挥部紧急调集了消防和武警近500人，继续搜寻跟黑匣子直接相关的重要物证。
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机组空管接力呼唤MU5735录音曝光
3月21日，东航客机MU5735在广西梧州藤县坠毁。
有媒体曝光出一段事故发生前的ATC管制录音，事故发生前，空管和附近机组曾接力呼唤东航MU5735。
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新闻＋
科普：黑匣子为什么是橙色？为何空难后都要找到它？
找到黑匣子
离查出坠机原因还有多远
据人民日报消息，中国航空学会《航空知识》主编王亚男表示，在找到飞行数据记录仪的情况下，调查人员或许能较早得出一些初步性结论。如果两个黑匣子都被找到，那么就能较快形成一个初始的事故原因认定。
航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作，要经过多方位、全要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验进行复演。为了确保最终报告的严谨性和权威性，半年到一年的调查过程是正常的。
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据了解，波音737—800型号飞机装有两个美国honeywell公司生产的飞行记录器（即黑匣子）：
其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。
另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。
两个记录器外表面都是桔黄色，可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5毫秒)，耐高温（1100度持续60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。
来源：钱江晚报全媒体编辑中心综合央视新闻、人民日报、北京日报
值班编辑：周勤
